東京徒然日記

民主党の小沢代表が「連立政権」構想のなかで迷走している。
その最中にトヨタの売り上げ世界一の話と、ＧＭが4兆4千億円もの赤字を出したという。
　トヨタ自動車が７日発表した平成１９年９月中間連結決算は、売上高が前年同期比１３・４％増の１３兆１２２億円、本業のもうけを示す営業利益は１６・３％増の１兆２７２１億円、最終利益は２１・３％増の９４２４億円となり、中間期として売上高は８年連続、利益は２年連続で過去最高を更新した。アジアや中南米など新興国での販売が好調だったほか、為替の円安効果も利益を押し上げた11月7日21時16分配信 産経新聞
売上高は米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の４～９月期の数字を上回り、中間期の売上高でトヨタが初めて「世界一」に立った。
確かにアメリカは製造業でなりたってはいない。貿易収支は赤字であるし、世界からの金が流れ込むことで一応平静を保っているに過ぎない。その一方、世界一のマーケットであり、また軍事大国である。
同時に、日本国内は高齢化社会で自動車産業も含めての需要は芳しくない。またアジアを含む地域においての、特に北アジアにおける覇権は、中国、韓国の著しい成長に押されている。つまり日本の軍事・政治的な状況は、前門の狼、後門の虎といっても良い。原油は１バレル：100ドルに達する勢いになり、その余剰金がアメリカの生命線となり、そのマーケットを狙って中国、日本、韓国はしのぎを削っている。
労働力の減少と、日本に流入する資本の相対的な減少が国を抜本的に蝕んでいる。いまでは中国国内の株式市場の総額は、東証の総額と遜色ないのだ。つい十年前には考えられなかった状況である。
高齢化社会という国内マーケットの衰退とともに、日本企業の海外へのシフトが高度な段階になってることを、この「トヨタの世界一」という事態において明確にしたと思う。民主党の迷走は「連立政権」という、政治的空白を解消する手段を模索するプロセスで起こった。国際的な変化のスピードは著しく、もはや、政治的な云々という物語を受容できるほど、日本に余裕はない。意思決定のプロセスは迅速化されなくてはならない。
格差を解消するために法人税を高くしたり、無駄な公共投資をする余裕はなく、もはや日本型の社会主義体制は崩壊している。トヨタは日本の企業ではなく、グローバル企業なのである。モノとしての企業（株式）だけでなく、人としての企業も脱日本人化している。
高齢社会は郷愁の社会である。過去の仕組みを回顧し、そのなかにいいものがあると夢想する。最近の「昭和」への追憶ブームも同様である。過去は美化されるのみだ。昭和三十年代は決して『三丁目の夕日』ではなく、戦後の暗闇が潜んでいたことを皆は忘却している。
トヨタが世界一になったことは、日本が世界一であることの象徴ではない。日本人にとっては、いまこそ危機であるという意識を持たなくては、亡国の期が迫っていくのだと痛感するべきだ。

インドは不可思議な国です。やはり、想定外の出来事が起こるみたいです。
10月22日12時8分配信 読売新聞
サルの群れ襲撃、ニューデリー副市長が転落死
　【ニューデリー＝永田和男】インドＰＴＩ通信によると、首都ニューデリーのＳ・Ｓ・バジワ副市長（５２）が２０日、市内の自宅２階ベランダで、襲いかかるサルの群れを追い払おうとしてバランスを崩して庭に転落、頭を強く打って、収容先の病院で２１日死亡した。
　副市長を襲ったのは、近所のヒンズー教寺院に住みつくサルの一群と見られる。ニューデリーでは、これまでもサルの襲撃による死亡事故が発生。国会議事堂や官庁が集中する市中心部でも野生のサルが我が物顔で走り回り、建物に侵入して業務の妨げになっているとして、裁判所は何度も市衛生当局に対策を講じるよう命じていた。
　しかし、ヒンズー教で神聖視されるサルを殺すことはできず、市では、動物捕獲業者が生け捕りにしてきたサルを買い取って郊外で放している以外、抜本的な対策を取れないでいた。

ボクシングが脚光を浴びたのはいつ以来のことだろう。
亀田親子が懸命にボクシングへの耳目を集め、ヒール役として倒されるという物語を用意し、ボクシング＝スポーツという純粋さを国民にメッセージを発信した。ボクシングはショーであり、スポーツである。平均視聴率２８％（首都圏）を達成し、K-1等、空手系の格闘技が台頭するなかで忘れられていたボクシングに、ショーしても面白さとスポーツとしての純粋さを思い起こさせる試合だった。
勿論、偉大なボクシングの試合ではなく、技術的にも面白いものではなかったけれど、本来のボクシングの持っているメッセージが強く伝わったのではないかと、僕はこの試合を観て思った。
亀田親子の素晴らしい点は、ここまでショーとしての側面に注目を集めさせたことだ。しかし、クレイ（M・アリ）のもどきの饒舌を真似しても、彼らの言葉には品がなかった。それは本質的なボクサーとしての矜持が備わっていないからだ。
孤独であり、ストイックであるスポーツ。偉大なボクサーは詩人であり、孤独を削り取って生きている。真のボクサーは詩人に近いと、ノーベル賞作家・ジョン・キャロル・オーツも書いているように。
＜tokyotaro>

テレビのニュース関連番組を傍観していると気になることが多い。
古館氏の報道ステーションでの痴呆的なコメントにも驚くことはさておき、現在のテレビにおけるニュースが速報性という観点からネットに後塵を拝している状況は明らかであり、テレビの報道番組の役割は、詳細の取材また知者の見識を発揮することがより求められている。
幼稚園児への教育だったら、『悪いことは悪い、良いことと良い』と、明解な二元論で語らなくてはならない。しかし大人の視聴者に語るにして、現状のTVは余りにも二元論的に語りすぎる。事件が起きた、悪辣な犯罪だ、だから犯人は死刑だとか、子供が事故で死んだ、だから自動車は悪いとか、感情に訴えるだけで事柄の本質に届かない意見を放送で垂れ流している。
法を犯したことは悪い。そこまでは分かるが、法を犯さざる得ない状況はなんであるのかを、しっかりと見ていくべきである。『格差社会』しかり、そのマジックワードを唱えることで、すべてをまとめようとする安直な姿勢こそが批判されるべきである。
弁護士であったり、有識者という方々の意見に、（なかには慧眼の持ち主もいるが）想像力が欠如し、自分の目線からしか物事を判断しない人が多く、そういう想像力・感情の欠落した意見が放送されることに恐怖を感じる。
家出少女がやくざに軟禁され春を売らされた事件に対し、「親がしっかりするべき」だとかのたまり、しっかりできる親がいない子供の環境が分からず、物を盗まざる得ない心、博打にはまってしまう心の在りようそのものを否定する。さまざまな人の生き様と心の在りようは、二元論で悪いと断罪するはことできない。私たちは、そういうことは良くないと断罪するのではなく、どうしてそうなるのかを想像していかなくては、問題の核に至らない。それこそ格差社会を導き、『貧困層の固定化』になってしまう。
僕はTV局にいるような人間が『格差はいかがなものか』などと、あたかも庶民の痛みを分かっている振りをするのは、笑止千万だと思う。どうであっても恵まれた立場にいる人と、そうではでない人がいる。だからこそ、知識層といわれる人たちこそ、高等教育を親の庇護のもとに受けた人々であるのだから、犯罪を犯すような弱者に対しては、より想像力を働かせなくてはならないし、『正しいことは正しい』という幼稚な意見に終始してばかりではどうかと思う。
二元論は分かりやすい。だからといって、複雑な世の中をシンプルに断罪するという無理を通してはならない。

日曜日は雨の予報となり、小雨の振る東京を午前七時に出発し御殿場にある富士スピードウェイに向かう。
ツアーでの参加であったので、チャーターバスで現地へ到着する。今回はパークアンドライド方式が徹底されているので、一般車両の走行はできないように交通がコントロールされていた。通常池袋から御殿場までは一時間半程度の距離であったので、約二時間程度で到着できたのは、名古屋から鈴鹿に向かうことを考えても悪くはなかった。パークアンドライドが効果的なのだろうと思った。
雨がやがて激しくなり、サーキットの駐車場からグランドスタンドへ向かう道は過酷だった。しかしこれも未だ序の口だったと後で知る。
ちょうどパドックを挟んでバス駐車場の位置は反対だったのだが、センターを抜けるトンネルを運営上封鎖していたので、第一コーナーから迂回するように係員に指示を受ける。
約一キロ半程度を歩き、ようやくグランドスタンドへ。
が、雨が本降りになる。雨をよける場所を探したが、広場でのプロモーションスペースを見渡しても、まったくそういう場所がない。鈴鹿サーキットであったら、フードコート等あるのだが、白テントで食事の販売をし、そこに人が殺到する。牛丼が発泡スチロール入りで千円。しかも二畳程度のスペースに十人近くが混雑し、雨を避けて飯を食う。少しでも屋根の延長を伸ばすか、フードコートとして使用できるキャノピー（大型の屋根）または施設を用意するべきではないだろうか。トヨタのような企業が資本を出し、鳴り物入りで運営した会場とは到底思うことができない。
トイレは男で三十分待ちの行列、しかもグランドスタンドでは難民化した観客が雨を避け、歩くスペースもない。しかもまだレースまで二時間前だった。
Ｆ１のレースも雨のせいでペースカースタートで始まる。Ｆ１は悪天候でも開始されるので仕方ないと思うが、十周近く大雨のなかパレードのようだった。しかも観客は雨に打ちひしがれ、僕は入れなかったトイレに向かう。しかしレース中にも関らず、トイレは行列。他のＦ１会場ではあり得ない光景だった。
レースは時速150ｋｍ程度の平均速度だったので、通常のレースとは音も迫力も見劣りした。しかしこれは天候の問題なので仕方ない。ハミルトンが優勝。面識のあるコバライネンが二位だったのは嬉しかった。
レース終了後、バスへと歩く。やはり大雨のなかを歩く。泥濘、警備員の指示の不徹底、道を訊いても要領を得ない。またトイレはより凄まじい行列。そしてバスへたどり着くまで、席から一時間。
その後濡れた衣服、靴を乾かしながらバスで熟睡。が、午後七時半に起きてもバスは、１０ｍも進んでいない。バスの乗客は二時間半経ち、それぞれがトイレに降り始める。その時、シャトルバスで駐車場へ向かっていた、会場での仕事で来ている友人に電話をすると、二時間半雨のなかバスを待っている最中だという。むしろ自分たちはツアーで幸いだったと痛感する。外に降りると、バスは微動もせず渋滞、大雨、泥濘、水溜り。ようやくバスがサーキットのゲートを出られたのは、搭乗から三時間半後だった。確かに鈴鹿の駐車場も同じくらい待つかもしれない。しかし普通車がない状況で、しかもシャトルバスは外に並んでいるのに、ここまでとは驚く。
僕もＦ１の仕事で海外を周ったりしていたが、なかなかひどい有様を見た気がする。やはりトランスポートが制限されているが、そのコントロールに不備があると思う。勿論、Ｆ１は世界中でパニックになるくらい人が集う。それは当然だ。しかし、海外のようにキャンピングカーが近くに泊められるわけでもなく、また自動車でさまざまなアイテムを運べない状況である。雨、そしてキャノピーもないスタンド周辺、言うまでもなくバス停にも屋根はない。
鈴鹿、もてぎを運営するホンダには一日の長がある。サーキットランドも、ホテルもある。少なくとも、大型倉庫のような簡素な建物でいいので、イベント時にはガス、電気、排水ができる設備を準備して欲しいと、世界のトヨタさんに願うばかりである。
最後に知人がシャトルバスに乗れたのは、雨のなか四時間半が過ぎた頃だったそうだ。
＜tokyotaro＞

訳があって昨日まで、僕はインドに一週間滞在していた。
インドという不可思議な国について書くのは難しい。バックパッカーであるとか、辺境の土地を旅することが好きでもなく、衛生的で洒落たところを嗜好する僕にとって、勘弁して欲しい土地のひとつだった。世間ではヨガだとか、アーユルベーダだとかインドはトレンドの口に上る。またＢＲＩＣＳの成長も著しい。確かにインドは大進歩しているらしく、現地の邦人の話では、五年前とは大違いだそうだ。しかし一方では、まったく変わらないという人もいる。
僕はバンガロール、デリーを巡っただけであるけれど、もしヴォーグ誌の特集などでイメージしたとしたら、失望と幻滅を味わうだろう。現在インドには千人近い日本人が居住し、日本製品の普及のためにまい進しているそうだ。インドではスズキが自動車産業の半分近いシェアを取っているそうだし、日本との関係は浅くない。しかし彼らも口をそろえてインドの生活はハードだという。

まず町中がスパイスの匂いに満ち、自動車のクラクションが途切れることがなく、人の命が草木のように軽いという現実。ミートホープの偽装だとか、中国の野菜がどうとか神経質に騒ぐわが国とは、１８０度違う国である。牛糞が街路に落ちているし、崩れそうなバラックが店であり、その場で屠って鶏を売り、数千の蝿が舞っている。
そして建築物は、日本だと耐震偽装がどうとか騒ぐ以前の話で、鉄骨どころか、日干し煉瓦を積み上げただけのようでもあり、高級な家にも隙間があったりと、まあホントに凄まじい。
そもそもタイのサムイ島であるとか、二十年以上前のバリ島も知っていたので、まあその延長だと思っていた自分の甘さを痛感した。インドはそういうスケールではなかった。
勿論、デリーにも、バンガロールにも素晴らしい建築もあるし、食事は美味しいし、日本にないような豪華な病院、ホテルも存在する。しかし素晴らしいプールの水を口に含めば、下痢になるかも知れないし、カレーのスパイスも数日で日本人の胃腸を破壊する。そしてうだるような暑さと埃。

高級なホテルに泊まり、ミネラルウォーターで歯磨きをし、神経質なほど気を使っていたにもかかわらず、結局僕も凄まじい下痢になってしまい、一晩眠れなかった。カラダの水分を搾り取られるような下痢だった。しかしスポーツ飲料もなく、おかゆもなく、インドにはカレーか水しかない。
が、不思議なことだけれども、、下痢になって朦朧としてからの方がインドの景色が自然に見えてきた。人の動きも、牛の歩みも、喧騒もナチュラルに受け入れている自分を発見した。ある人の話によると、インド人も下痢をするらしい。別に日本人だからという訳でもないそうだ。
下痢はインドの洗礼なのだろうか。そう思いながら、断食のまま僕は飛行機で日本へ戻ってきた。

いつも愛用しているハップ・ジェイコブスのノーズライダーからちょっと浮気し、サンディエゴ在住のクリス・クリステンソンがシェイプしたロングボードを買った。サン・クレメンテにあるショップにオーダーし、何度かメールをやりとりして到着日時を確定させ、成田空港へとシップしてもらった。個人輸入のやり取りは煩雑だったけれども、なかなか東京で探しても良いボードが見つからずにさ迷っていたので、リーズナブルな解決方法だった。確かに、ドルのレートも安くなく、また世界的にボードが値上がりしているので、東京のショップで買う方がトータルのリスクは少ない。壊れていることもあるかも知れないし、きちんと英語でコミュニケーションしないと不満足に終わることも少なくないと思う。勿論実際に現地で買うのが一番だけど…。
前回オーダーした時は、現地に頼んでから通関業者に頼んで配送してもらったのだけど、今回は成田空港に自分で通関作業をしてみることにした。主な理由は、ボード代とすべての通関業務を委託すると、価格的なメリットがほとんどなくなってしまいそうだからだが、あとは興味もあってやってみた。
パスポートと印鑑をもって成田空港の貨物エリアに行き、入場の許可証を申請する。そこで現地からのシップメントの業者からの書類を受け取り、そこから税関に行って手続きをし、税金関連の支払いと査察をしてもらう。巨大なＸ線の装置までフォークリフトがロングボードを運んで来てから、税務官と一緒に査察に立ち会う。麻薬犬が数頭荷物を臭いを嗅ぎながら歩き回り、その横では中国から来た荷物がいくつも開封させられている。僕のボードもここで開封しなくてはならないのかなと、３ｍ近い巨大なダンボールを僕は眺めた。
しかし問題なくサーフボードがモニターに写し出され、僕は許可印をもらうことができた。その書面を持ってＵＡの倉庫へと向かった。引き取りは一度税関から倉庫へ行かなければならないのだけど、巨大なトラックが溢れるカーゴエリアに入るにはまた許可証が必要。やれやれと、煩雑な手続きを我慢し、倉庫へ向かう。
結果、自分でやったことで３８千円かかるところが、すべてのコストを考えても、２０千円くらい安く済んだ。
内訳は消費税６２００円、検査代２０００円、保険代３０００円、空港使用料２８００円。　あとはガソリン代と高速代。時間は約２時間強かかった。
それから鹿島の平井海岸に向った。
平井海岸は平日というのに大宮、習志野等から来る自動車が二十台ほどは集まっていた。新品のボードにワックスを塗る。ゆっくり、焦らないように。
波は腰くらいだったけれども、外洋の波の力は、いつもの湘南とは違う。３ｍｍフルだったけど、まだ海は冷たかった。セットで来る波に乗ると、普段のハップ・ジェイコブスのボードより短いので、取り回しがスムースだった。ピンテールのせいなのだろうか。特に波のトップでレールが食い込むので、ノーズでの安定度が増している。
このボードなら性格も被らないから、当分楽しめる愛用のボードになりそうだ。
そう思いながら、僕はインサイドからまたアウトサイドへとパドルアウトした。